Audi A6 e-tron：極致空力之作
當 Audi 空氣動力學與聲學開發部門負責人Dr. Moni Islam 說道：「從未有一款 Audi 車款的風阻係數能像 Audi A6 Sportback e-tron 一樣出色。這是我們空氣動力工程師與 Audi 設計師，以及所有相關團隊共同努力的卓越成果。」
他的喜悅與自豪並非偶然。要理解這份心情，首先要知道：在電動車的日常行駛中，空氣阻力是主要的行駛阻力。即便在鄉間道路以 100km/h 行駛時，空氣阻力也佔總行駛阻力的 60% 以上。掌握這個基本概念後，就能清楚理解空力設計的重要性：風阻系數哪怕只優化千分之一，幾乎不花成本，或者只需少量幾歐元；但若要提升電池能量 1 kWh，車輛開發則需要大量的成本。「因此，為了客戶的最佳利益，我們不只是簡單地增大電池，而是將所有精力投入到空氣力學效率上。」 Moni Islam 解釋道。
像 Audi A6 e-tron 這樣定位為長途行駛的車款，續航力是最重要的特色之一，因此對空氣力學的追求格外嚴苛。大致而言，風阻係數每優化千分之一，就能在 WLTP 標準測試中多行駛 1 公里。
Dr. Moni Islam 擔任 Audi 空氣動力與聲學開發部門負責人。
“Audi A6 Sportback e-tron，以前所未有的風阻係數領先同級。
Dr Moni Islam
車身修長扁平、車頂線條緩緩下滑：作為 Sportback 斜背車型，A6 e-tron 的基本外觀造型在空氣力學上已經非常出色。
車身修長扁平、車頂線條緩緩下滑：作為 Sportback 斜背車型，A6 e-tron 的基本外觀造型在空氣力學上已經非常出色。
在開發階段，車輛的基礎外觀輪廓與對細節的極致打磨相輔相成，成就 Audi A6 e-tron 的卓越風阻表現。
「流線車身搭配傾斜的車頂線條，為提升空氣動力學性能提供最大潛力。Audi 設計師偏好寬闊且強勁的車身，而我們空氣動力工程師則注重『尾流收斂』—— 透過車尾略微內縮，引導氣流順暢流向兩側，有效降低尾部渦流區域，從而減少大部分風阻。Audi A6 e-tron 能將優雅車尾與極致空力完美融合，正是我們與設計團隊緊密協作的最佳體現。」
負責 Audi A6 Sportback e-tron 空氣力學的 Dr. Andreas Lauterbach 表示，他與 Moni Islam 的團隊密切合作；而 Audi A6 Avant e-tron 的空氣力學設計則由 Dr. Matteo Ghelfi 主導。
Dr. Andreas Lauterbach 負責 Audi A6 Sportback e-tron 的空氣動力學設計。
“在設計全新造型時，我們逐毫米微調，只為讓氣流完美貼合車身輪廓，毫不浪費任何一絲能量。
Dr Andreas Lauterbach
電動車的技術概念，相較於傳統燃油車，擁有先天的空氣力學優勢： 完整覆蓋的平整底盤，得以藉由電池佈局與取消排氣系統而實現。此外，電動驅動系統比燃油引擎效率更高，熱量排放也更少，因此不需過度冷卻。這讓工程師能設計出更精細的冷卻氣流方案，也有助於降低風阻。另一方面，為了支撐電動車更大的車重，必須使用寬大輪胎，這對空氣力學則會帶來一定影響。
在基本概念確定後，對細節的掌控變得至關重要：在 Audi A6 e-tron 的開發過程中，空氣動力工程師進行將近 3,000 次氣流模擬，耗費約 3,500 萬 CPU 小時，並在風洞測試中投入近 1,000 小時。他們力求在每一個千分之一毫米的細節上，爭取更低的風阻係數。平整的底盤看似平凡，卻因其極致的細節優化，讓 Moni Islam 印象深刻不已。
與傳統燃油車相比，電動車的技術設計在空氣力學上具有先天優勢：完整覆蓋的平整底盤，得以藉由電池佈局與取消排氣系統而實現。
與傳統燃油車相比，電動車的技術設計在空氣力學上具有先天優勢：完整覆蓋的平整底盤，得以藉由電池佈局與取消排氣系統而實現。
這其中包括：空氣出口處大半徑的阻尼槽、側裙的平整覆蓋，以及後軸的最大覆蓋範圍，搭配與車尾高度相協調的流暢擴散器曲線；後軸後方的封閉蓋板，以及後軸必要開口前的小導流邊緣。前輪拱內側的專用導流板可改善風阻係數，對於 Sportback 或 Avant 車型，提升幅度在 0.002 至 0.009 之間。
空氣動力工程師 Matteo Ghelfi 透露：「特別是 Avant 車型，我們設計與 Sportback 不同的專屬導流板，因此可以透過控制底盤的特定部件，讓兩種車型都能達到最佳空力表現。」
Ghelfi 的同事 Andreas Lauterbach 對輪圈優化特別驕傲：「整個輪圈系列的設計，使風阻係數最佳與最差輪圈之間的差距僅有 0.015。大部分客戶喜歡選配 20 或 21 吋輪圈，因此我們不僅優化能達到最佳風阻係數的 19 吋輪圈，也特別針對大尺寸輪圈進行精細優化。」
Audi A6 e-tron 風阻與空氣力學性能
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空氣導流板是位於車頭的特殊進氣口，可將氣流引導經過輪拱兩側，提升車側的空力表現。
空氣導流板是位於車頭的特殊進氣口，可將氣流引導經過輪拱兩側，提升車側的空力表現。
車頭的空氣力學也需要極致精準的設計。位於車身兩側的特殊進氣口 —— 空氣導流板 (Air Curtains)，可將氣流沿前輪拱引導，繞過車頭流動。在初期設計草圖中，空氣導流板周圍的外表面過於突出，導致氣流在車頭側面出現滯流。負責該部分的 Andreas Lauterbach 回憶道：「我們透過氣流模擬很快發現這個問題，並以毫米為單位精細調整全新外觀造型，確保氣流能完美貼合車身輪廓，毫不浪費任何一絲能量。」
另一項亮點是主動式水箱護罩百葉窗 (Active Grill Shutters) 的應用。它們不僅控制熱管理散熱器的冷卻氣流，還能調節煞車冷卻所需的氣流。當主動式百葉窗關閉時，空氣力學表現最佳；只有當車輛需要冷卻時，百葉窗才會打開以提供所需氣流。在多數行駛狀態下，百葉窗保持關閉，可使風阻係數降低 0.012，換算下來，相當於 WLTP 標準續航增加約 12 公里。
A6 Avant e-tron 也擁有一些專屬設計：D 柱上的側面導流邊，以及所謂的空力飾條，可使風阻降低 0.008。在擴散器區域，Avant 還配備橫跨底盤幾乎全寬的額外尾翼。這個尾翼用來彌補車尾造型與 Sportback 的差異，使 Avant 同樣能享有最佳風阻係數。
對所有這些細節的精準掌控，以及對極致表現的不懈追求，使 Audi A6 e-tron 成為迄今為止最具空力優勢的 Audi 車款。
Audi 空氣動力與聲學開發負責人 Dr. Moni Islam 強調：「這款車的特殊之處在於，我們能在實現卓越空氣力學的同時，兼顧非常前衛且獨立的設計。」
