純電聲浪

作為 Audi 的聲浪工程師，Rudolf Halbmeir 和 Stephan Gsell 不僅具有卓越的聽覺能力，還擁有豐富的經驗。Rudolf Halbmeir 在汽車聲音設計領域已有近 20 年的經驗。隨著純電移動的崛起，他們的工作性質也隨之變化，Halbmeir 解釋道：「 在我加入 Audi 的前九年裡，我主要專注於使燃油車輛變得更加寧靜。然後，當時的主管問我是否有興趣為電動車型創造聲音。」Stephan Gsell 則是在近五年加入團隊，起初，他也致力於使車輛變得更加寧靜，直到第一款 Audi 混合動力車型出現，改變了遊戲規則。

如今，兩人負責為 Audi e-tron 車型注入其獨特的聲浪美學。這不僅需要考慮法律規範，同時要兼顧每輛車款獨特性，這絕非一項容易的挑戰。正如 Rudolf Halbmeir 所說：「 滿足如此多的需求是一種微妙的平衡。當然，聲音必須動聽悅耳，因為即使是最出色的選項，也可能不完全適合於特定的車型。」在探索理想的 Audi 聲浪時，靈感可以源自任何地方。

「 汽車的聲音就像音樂，除主旋律之外，還需一種吸引人的魅力，一種易於辨識且迷人的旋律。在尋找 Audi e-tron GT quattro 車型的代表性聲音時，我不遺餘力地嘗試從小提琴到電吉他，再到澳大利亞迪吉里杜管的各種樂器；然而，沒有一個感覺是完全符合的。於是，我開始嘗試使用日常物品進行實驗，最終才找到我心目中的聲音。我在圓柱形物體一端的開口前放一把風扇，然後在另一端聆聽發出的聲音。那是一種非常特殊且深沉的低頻震動聲，但當我第一次聽到時，便立即知道這就是我一直在尋找的基本音調。」Halbmeir 回憶道。

確定基本音調是開發汽車聲音的關鍵第一步，但這並不是故事的結束，還需要有層次感：低頻帶來自信的力量感，中頻展現運動感和靈活性，而高頻則為電動車的電磁音景注入火花，與之相輔相成，營造出完美的音效氛圍。

為了解決細節問題，這兩位工程師在 Audi 聲學實驗室以及辦公室運用他們的專業技能，開發出專用的軟體工具，此特殊設計的程式類似於商業音樂創作軟體。「 當我們開始為 Audi 電動車型開發聲音時，發現市場上沒有符合我們需求的商業軟體。於是，我們決定自行開發程式。」Stephan Gsell 解釋道。

在創作軟體的輔助下，Halbmeir 和 Gsell 不斷完善頻率結構，最終，他們得到精心打造的 32 個音調樣本。這些音調來自於經過後製合成器聲音、類似電動螺絲刀的噪音與模型直升機的錄音，其中更包含以塑料管創作出的多種變奏聲響。「 藉由演算法，將個別音調進行不同的調和與配置，我們的聲音總是在不斷變化。儘管與音樂作品存在相似之處，但也有些差異，例如：缺乏明顯的開始、中間和結尾，」Gsell 補充道，「 相反地，它將帶來一段連續的音頻之旅。Audi e-tron GT quattro 在每個駕駛情境下都展現出卓越的聲浪表現。它不僅擁有令人讚嘆的音質，還具備強大而迷人的魅力。」

根據法規，Audi e-tron GT quattro 配備了符合規範的聲學車輛警示系統 (AVAS)。在歐盟和中國，時速低於 20 km/h 是強制規範，而在美國則放寬至 32 km/h。外部聲音警示是為確保行人在城市交通中能意識到靠近的車輛，然而，Audi e-tron GT quattro 產生的聲音範圍遠超過 AVAS 法規的要求。

外部聲音通過車輛前方的揚聲器播放。選用 e-tron 車外音響套件的車主還可以在車尾安裝另一個揚聲器，甚至在後門內部安裝其他兩個。在描述這款 Gran Turismo 的聲浪時，Rudolf Halbmeir 說：「 我們刻意避免模仿內燃機引擎和科幻電影中的太空船。相反，Audi e-tron GT quattro 綴以動感十足且飽滿低沉的聲音，散發著極致品質的魅力，這一切使其成為一款非常獨特的車型，它融合了經典聲音模式和全新未來的元素。」

車內和車外音頻分別由控制模組進行調整。兩個控制模組根據車速和油門深淺等因素，不斷重新混合 Audi e-tron GT quattro 發出的聲音，除了根據即時的行駛情況進行調整，選擇的駕駛模式也會影響。Audi drive select 可程式車身動態控制系統，會按照不同模式改變聲音的特性，並配置三種模式可供選擇：Efficiency 節能、Comfort 舒適和 Dynamic 跑車。以此為基礎，駕駛可以自由選擇全電動 Gran Turismo 的行駛配樂。