通往 2023 年達卡之路：開始倒數
在第二次參加達卡拉力賽前不久，Audi 賽車運動團隊讓我們一瞥幕後花絮與 Audi RS Q e-tron 的進化過程。
此處介紹之車款專為達卡拉力賽打造，非市售車款。
Audi RS Q e-tron 已準備好參加 2023 年達卡拉力賽。第二代拉力賽車已經為第二次參賽而進行了全面性的進化。在前往沙烏地阿拉伯之前，三輛車都經過了詳細的檢查。
Audi RS Q e-tron 已準備好參加 2023 年達卡拉力賽。第二代拉力賽車已經為第二次參賽而進行了全面性的進化。在前往沙烏地阿拉伯之前，三輛車都經過了詳細的檢查。
在霓虹燈的照耀下，技師和工程師們穿梭在遍地散落著車輛零件的迷宮中，按照嚴格的邏輯進行整備工作。這些零件來自於三輛第二代 Audi RS Q e-tron¹ 賽車，他們將在 12 月 31 日代表 Audi 第二次參加達卡拉力賽。現在，這些車輛被放置在 Neuburg an der Donau 的 Audi Sport 廠房中。在摩洛哥拉力賽中進行最終耐久測試後，三輛拉力賽車都進行了常規的拆解、全面檢修，並再次組裝和準備前往沙烏地阿拉伯。站在眾多零件中的是 Rolf Michl。
負責 Audi 賽車運動的 Audi Sport GmbH 總監談到 2022 年初首次參加達卡拉力賽時表示：「 我們在全新的賽車運動領域取得了令人矚目的首秀。」他不會錯過親自參與測試和比賽的機會，包括在 Neuburg an der Donau 進行的最後準備工作。「 我能感受到團隊的高度專注和期待，這些都激勵著我。」Michl 表示，參加達卡賽事的主要目標是從一開始就證明電動驅動系統² 能夠應對最艱難的條件。因此，Audi RS Q e-tron² 將不僅僅代表賽車。「 這個計畫代表了一種態度，因為 Audi 能夠始終如一地貫徹並成功應用電氣化戰略。」而他們在達卡拉力賽上的首次亮相，確實取得令人驚艷的成果。
Rolf Michl 自 2007 年起加入 Audi AG。2014 年，他和他的團隊推出了Audi Sport TT Cup 賽事，即 Audi 在德國第一個單一車型的賽事，為國際間年輕賽車手提供了專屬的支持與協助。自 2022 年 9 月起，Rolf Michl 擔任 Audi Sport GmbH 總裁，負責 Audi 的賽車運動。
Rolf Michl 自 2007 年起加入 Audi AG。2014 年，他和他的團隊推出了Audi Sport TT Cup 賽事，即 Audi 在德國第一個單一車型的賽事，為國際間年輕賽車手提供了專屬的支持與協助。自 2022 年 9 月起，Rolf Michl 擔任 Audi Sport GmbH 總裁，負責 Audi 的賽車運動。
“憑藉我們積累的專業知識，我們現在渴望站在頒獎台上。”
Rolf Michl
Audi 賽車運動部門的開發工程師兼車輛部署專案經理 Arnau Niubó Bosch 對此表示同意，他表示：「 當我們和團隊於 12 月底抵達沙烏地阿拉伯時，幾乎沒有時間讓我們自己和車輛做好出發的準備。」因此，確保以最佳狀態運輸車輛成為至關重要的任務。Bosch 出生於西班牙，自 2018 年加入 Audi，並擁有約 25 年的賽車運動經驗，但達卡拉力賽對他來說也是新領域。「 人們會告訴你很多關於這次賽事的訊息。但要理解它，你必須親自經歷其中。」2022 年 1 月，Audi 首次參加比賽時，Bosch 就在場。最終，他們獲得了四個賽段的勝利，並經歷了艱難的學習過程。「 我們學到了很多關於沙漠、汽車、團隊和後勤的知識。」Bosch 回憶道。 任何反饋，無論是關於車輛還是現場流程，都被收集到龐大的資料庫中。「 在賽車運動中，許多小事情加起來往往會帶來巨大的飛躍發展，」這位經驗豐富的工程師解釋道。但 Bosch 指的不僅僅是車輛。他表示，他們在現場零件供應、臨時營地的搭建和撤營以及每日車輛維修保養方面獲得了豐富的經驗。「 憑藉這些寶貴的經驗和資訊，我們從沙烏地阿拉伯回到 Neuburg 後，立即開始籌備 2023 年拉力賽，並打造第二代 Audi RS Q e-tron。」
Arnau Nibuó Bosch 負責在賽事期間管理 Audi RS Q e-tron¹。他曾參加 2022 年達卡拉力賽，也將繼續參與即將到來的賽事。
Benedikt Brunninger 是第一代 Audi RS Q e-tron¹ 的開發團隊成員之一，現在擔任第二代 Audi RS Q e-tron¹ 的技術專案經理。
Arnau Nibuó Bosch 負責在賽事期間管理 Audi RS Q e-tron¹。他曾參加 2022 年達卡拉力賽，也將繼續參與即將到來的賽事。
Benedikt Brunninger 是第一代 Audi RS Q e-tron¹ 的開發團隊成員之一，現在擔任第二代 Audi RS Q e-tron¹ 的技術專案經理。
在第二代 Audi RS Q e-tron¹ 的開發過程中，Benedikt Brunninger 是整個計畫的核心人物。作為技術專案經理，他從一開始就對達卡計畫非常熟悉，同時也是第一代 Audi RS Q e-tron¹ 開發團隊成員之一。他從第一次參加拉力賽中得出兩個主要結論：「 首先，我確信我們的車輛和創新的驅動概念² 足以應對達卡拉力賽。」但同樣重要的是，Brunninger 也意識到，「 我們的車輛建造得比實際需要來的更加堅固。」對於第一代 Audi RS Q e-tron¹，主要任務是保護創新驅動概念²，盡可能應對各種情況。「 例如，我們對高壓電池的安全結構要求一無所知，僅僅是因為以前沒有人這樣做過。」Brunninger 解釋道。
但事後看來，那些被歸類為敏感的零件運作得很順利，這讓我們迅速明白設計和重量方面還有進一步發展的空間。新世代 Audi RS Q e-tron¹ 的某些零件可以變得更輕，甚至可以完全省略。因此，第二代拉力賽車不再使用其前身的任何車身零件。即將參加比賽的三輛 Audi RS Q e-tron¹ 比前代輕了約 80 公斤。減輕的重量為底盤調校開啟全新的可能性，例如：給駕駛者帶來更流暢的操控性；在空氣動力學方面，也進行了大量的優化。總而言之，全新世代的 Audi RS Q e-tron¹ 更加動感、敏捷且精巧。「 對我來說，第一代是原型車，第二代才是真正的賽車版本。」Brunninger 說。
在摩洛哥拉力賽結束後，為了確保所有第二代 Audi RS Q e-tron¹ 車輛在 2023 年達卡拉力賽開始前處於最佳狀態，它們都經過了最詳細的檢查。當 2023 年達卡拉力賽於 12 月 31 日開始時，一切都必須以最佳狀態準備就緒。
在摩洛哥拉力賽結束後，為了確保所有第二代 Audi RS Q e-tron¹ 車輛在 2023 年達卡拉力賽開始前處於最佳狀態，它們都經過了最詳細的檢查。當 2023 年達卡拉力賽於 12 月 31 日開始時，一切都必須以最佳狀態準備就緒。
第二代 Audi RS Q e-tron¹ 在準備階段就取得了令人驚喜的成果。過去幾個月，Rolf Michl、Arnau Bosch、Benedikt Brunninger 和整個團隊的計劃進展得非常順利。整個夏天，在薩拉戈薩和摩洛哥沙漠行駛約 6,500 公里的測試里程。三輛 Audi RS Q e-tron¹ 在最後一次拆解成單獨零件前，還在 10 月的摩洛哥拉力賽上獲得了寶貴的比賽經驗。「 憑藉我們積累的所有專業知識，」Rolf Michl 自信地說，「 我們現在期望在第二次達卡拉力賽中登上領獎台。」為此，Audi Sport 團隊以最佳的方式為自己和 Audi RS Q e-tron 準備就緒。然而，達卡拉力賽的不可預測性仍然存在，沒人能為這些不確定性做好準備。「 但，這也正是賽車和達卡拉力賽如此令人著迷的原因。」 Michl 說道。
