追尋神話
達卡拉力賽早已成為神話。通往 2023 年起點的道路將 Audi 帶到對於拉力賽本身，尤其是對於車隊而言具有象徵性意義的地方。讓我們一起回顧 45 年的賽車運動歷史和賽車運動故事。
此處介紹之車款專為達卡拉力賽打造，非市售車款。
從 1979 年到 1994 年，法國首都是當時 「巴黎 — 達卡拉力賽」的起點。 1995 年以後，路線以及起點和終點位置每年都在改變。
從 1979 年到 1994 年，法國首都是當時 「巴黎 — 達卡拉力賽」的起點。 1995 年以後，路線以及起點和終點位置每年都在改變。
許多故事和傳說講述了達卡拉力賽。這項越野賽讓人著迷，即使您不太熱衷於賽車運動，「達卡」對許多人來說卻是家喻戶曉的名字。自 2021 年以來，Audi 一直是這場冒險的積極參與者。拉力賽悠久歷史的最新篇章可以命名為「沙漠電氣化」。說實話，達卡拉力賽源於 40 多年前的一次意外事故。
1977 年，法國車手 Thierry Sabine 在阿比讓 — 尼斯拉力賽中，騎著摩托車在利比亞邊境迷路了。他頂著烈日在沙漠中迷路了三天，直到終於獲救。Sabine 回到法國，但他不會忘記在非洲的經歷。他夢想組織一場穿越大沙漠的拉力賽，這對於參與者來說是一場挑戰，對於不敢嘗試的人來說則是一個夢想。
1978 年 12 月 26 日，時機來了：182 輛汽車離開巴黎，開始冒險之旅，途經阿爾及利亞、尼日爾、馬里、上沃爾特河和塞內加爾，到達卡，並挑戰他們的極限。1979 年 1 月 14 日，只有 74 輛車到達終點。然而，巴黎 — 達卡的神話誕生了。
對於參與者來說是一場挑戰，對於不敢嘗試的人來說則是一個夢想 —— 這是達卡拉力賽的座右銘。
時至今日，這場僅以「達卡」命名的拉力賽在所有參與者心中享有極為特殊的地位。法國車手 Stéphane Peterhansel 說：「這簡直是世界上最具挑戰性的賽事之一，路線、地形、天氣、賽事持續的時間，不管是對人或車都是極大的挑戰。在 14 天的時間裡，團隊根據路線完成了大約 10,000 到 12,000 公里的行程。贏得這場拉力賽很困難。這就像將 14 場賽事合成一個，只要一個錯誤就代表一切結束了。」Peterhansel 贏得拉力賽的次數比其他任何人都多，14 次勝利，6 次是摩托車，8 次是汽車。
法國車手 Stéphane Peterhansel 是最厲害的達卡參賽者，共獲得 14 場勝利。巴黎對他來說尤為重要，因為他於 1988 年首度參加此賽事。
法國車手 Stéphane Peterhansel 是最厲害的達卡參賽者，共獲得 14 場勝利。巴黎對他來說尤為重要，因為他於 1988 年首度參加此賽事。
在 2023 年 1 月舉辦的拉力賽開闢了全新的路線。它將把賽車手從紅海海灘帶到達曼阿拉伯灣的沙灘，賽事時間更長，挑戰性更高。改變比賽路線的作法已經成為幾十年來的傳統：從 1979 年的首場賽事到 2007 年，它從歐洲出發，橫跨非洲大陸。然而，由於 2008 年收到恐怖襲擊的警告，當時本應從里斯本開始，途經西班牙、摩洛哥、西撒哈拉和毛里塔尼亞，到達塞內加爾的賽事，在歷史上第一次，也是迄今為止唯一一次 ，在開始前一天被取消。出於安全考量，它被轉移到南美洲，從 2009 年到 2019 年穿過阿根廷、玻利維亞、智利和秘魯。然後，在 2020 年，轉移到沙烏地阿拉伯。
Audi x 達卡拉力賽
Carlos Sainz 熟悉各種情況和變數：他於 2006 年首次參加，車隊從歐洲巴塞隆納啟程前往非洲馬拉加。這對西班牙車手 Sainz 來說是個特殊時刻。2010 年，他首次在南美洲奪冠，接著在 2018 年和 2020 年首場在沙烏地阿拉伯的賽事再次贏得勝利。2022 年，他終於駕駛 Audi RS Q e-tron 取得了第一段賽事的勝利，他說：「那一刻我永遠不會忘記。這次拉力賽是一趟未知的冒險。它是如此艱難，即使只是完賽也是一種非凡成就。你必須好好尊重達卡拉力賽，它把每個人都推向極限。」
拉力賽事是相當無情的，錯誤不僅會讓你失去勝利，多年來，意外事故屢屢發生，參賽者常常迷路。例如，1982 年，時任英國首相 Margaret Thatcher 之子 Mark Thatcher 參賽時失踪。他和他的女副駕駛迷路了好幾天。幸好經過三天的搜索，失蹤的他們在南阿爾及利亞的一個村莊被發現，事件最終圓滿落幕。
對於 Carlos Sainz 來說，這次拉力賽事與 2006 年從馬拉加穿越到摩洛哥有情感上的關聯。 2023 年，他將再次代表 Audi 參加他的第 18 屆達卡拉力賽。
達卡拉力賽似乎已經見證了這一切，並上演各種劇情：勝利和悲劇、冒險家、明星和小明星在起跑線上交織在一起發展出奇特的軼事，以及一次又一次在極限條件下展現出的人與科技的非凡壯舉。如： 賽車傳奇人物 Jacky Ickx ，他在 1983 年的拉力賽中與業餘副駕駛兼演員 Claude Brasseur 一起獲勝，也有來自摩納哥的的皇室參與者阿爾伯特親王，更別忘了 Ari Vatanen 的故事，他在 1988 年領先所有人時，他的車輛在夜間被偷走並被勒索贖金。作為世界上最大的拉力賽，其重要性在於它可能是最後一場真正的汽車運動冒險：一場由業餘和專業人士一同參加的越野賽。各個賽段的長度可以超過 800 公里，在這期間人們超越自己的身體和心理極限，車輛也得面臨最極端的考驗，故障率通常超過 50％。但也因此讓 Audi 在 2022 年達卡拉力賽上憑藉 RS Q e-tron 及其電動傳動系統 取得的成就更加引人注目：三支 Audi 車隊贏得了四個賽段，並在每日排名中總共獲得 14 個頒獎台成績。
“這次拉力賽是一趟未知的冒險。它是如此艱難，即使只是完賽也是一種非凡成就。”
Carlos Sainz
達卡拉力賽可能是對 Audi 等驅動概念¹要求最苛刻的測試場所。Mattias Ekström 表示：「 這個項目對我來說可能是最具挑戰性，但也是最令我興奮的任務」。Ekström 被認為是有史以來最全能的賽車手之一，他為 Audi 贏得了兩次 DTM 冠軍，並一度成為 Rallycross 世界冠軍。在沙漠中駕駛，穿越令人嘆為觀止的風景，獨自度過漫長的日子，讓車輛承受極端的試煉，即使對經驗豐富的專業車手來說，這也令人印象深刻。Ekström 於 2021 年首次參加達卡拉力賽，接著在 2022 年與他的同胞 Emil Bergkvist 一起為Audi 參賽。「 我很清晰地記得第一天：滿滿的沙路和長達 30、40 米的跳躍，我將永遠記住這些時刻。」Ekström 說。
明年第 45 屆傳奇拉力賽的規劃也已經擬定。「 我迫不及待地想駕駛全新 Audi RS Q e-tron 並進一步突破極限。」Ekström 說。在獲得高度評價的首秀後，目標是登上總積分榜的領獎台，並續寫傳奇。達卡拉力賽的傳奇，也是 Audi 在賽車運動中的傳奇。
