氣候風洞極端環境測試
除霜測試縮時影片：在 Audi 氣候風洞中，依據精確測試參數，驗證 Audi SQ8 Sportback e-tron 前擋風玻璃結冰後的清除速度。
除霜測試縮時影片：在 Audi 氣候風洞中，依據精確測試參數，驗證 Audi SQ8 Sportback e-tron 前擋風玻璃結冰後的清除速度。
-18°C 的極低溫環境下，一層冰霜覆蓋前擋風玻璃。Audi SQ8 Sportback e-tron 正在 Audi 氣候風洞的環境模擬艙中等待測試。
為了在測試中形成符合法規要求的結冰條件，工程人員事先向前擋風玻璃噴水，使其自然結冰。隨後，一名測試人員坐入車內，啟動「Defrost High」模式，也就是空調系統針對前擋風玻璃的最高除霜風量設定。
僅僅 3 分鐘後，擋風玻璃上的冰層便開始出現第一批融化的清晰區域。負責監控測試的 Jürgen Ehemann 在測試台上觀察後表示滿意：「這是電動車的典型表現 —— 空調系統從啟動的第一秒起就能提供熱能。相比之下，燃油車約需 5 分鐘才會開始出現融冰區域，而柴油車通常甚至需要 7 分鐘。」
在 Audi 氣候風洞的環境模擬艙中，於零下低溫條件下施加符合法規要求的結冰層。
無論是燃油車或電動車，每一輛車都必須在擋風玻璃除霜測試中，於規定時間內清除特定視野範圍的結冰，以符合車輛認證的法規要求。
在 Audi 氣候風洞的環境模擬艙中，於零下低溫條件下施加符合法規要求的結冰層。
無論是燃油車或電動車，每一輛車都必須在擋風玻璃除霜測試中，於規定時間內清除特定視野範圍的結冰，以符合車輛認證的法規要求。
在 Audi 氣候風洞中，測試車輛必須能在低至 -25°C 的極端低溫環境下，依然維持穩定運作與性能表現。
電動車在 Audi 氣候風洞中，與所有其他 Audi 車款一樣，皆需接受相同的測試標準與驗證流程。
在 Audi 氣候風洞中，測試車輛必須能在低至 -25°C 的極端低溫環境下，依然維持穩定運作與性能表現。
電動車在 Audi 氣候風洞中，與所有其他 Audi 車款一樣，皆需接受相同的測試標準與驗證流程。
我們位於 Ingolstadt Audi 技術研發部門核心的氣候風洞中。這裡的空氣濕度可在各個測試台上精準調控，風速與溫度亦可自由設定，範圍從 -25°C 到 +50°C。
擋風玻璃除霜測試是歐洲及其他市場車輛取得認證的必要條件。依據歐盟執行規範，每款車型無論是燃油車或電動車都必須在規定時間內，清除前擋風玻璃上最低要求的視野範圍。
在可重現的測試條件下，除霜測試模擬車輛於冬季低溫環境中靜置於戶外的情境。所有車輛皆須符合前擋風玻璃除霜標準，包括 Audi SQ8 Sportback e-tron 與 Audi Q8 Sportback e-tron 等電動車款。身為 Audi 氣候風洞中心負責人 Michael Zalud ，他表示：「我們不會區分測試的是電動車還是燃油車，因為 Audi 就是 Audi。」
“我們不會區分測試的是電動車還是燃油車，因為 Audi 就是 Audi。
Michael Zalud
環境模擬艙內亦設有一座充電功率達 350 kW 的快速充電站，可在零下低溫條件下，依據不同駕駛情境與使用模式，驗證電池系統的性能表現。
環境模擬艙內亦設有一座充電功率達 350 kW 的快速充電站，可在零下低溫條件下，依據不同駕駛情境與使用模式，驗證電池系統的性能表現。
依據 Zalud 的說法，像 Audi Q8 Sportback e-tron 這類電動車，在寒冷或炎熱環境下所展現的優勢令人印象深刻。他進一步表示：「燃油車的預熱功能，本質上仍是另一套預熱過程，因此無法在車庫或地下停車場內啟動。而當車輛停放時，也無法進行車室降溫。這些在電動車上都能實現，因為啟動空調系統時不會產生有害排放。」因此，除了冬季可預先啟動暖車功能外，夏季也能預先降溫。「例如當我在湖邊整理行李、戶外氣溫達 30°C 時，我可以透過 myAudi App ( 依各國市場供應情況而定 )，將車內溫度預設為 20°C。約 10 分鐘後回到停車場打開車門時，Audi Q8 Sportback e-tron 已經降至舒適溫度，隨時準備出發。」
對電動車而言，整體系統的智慧熱能管理甚至比燃油車更為重要。若車室加熱耗費過多能量，或各項元件冷卻需求過高，這些能量都將直接來自驅動電池，進而立即影響續航里程。相較之下，透過低耗能且高效率運用車外與引擎艙氣流的智慧熱能管理系統，則能有效延長續航表現。
完成極冷環境模擬艙測試後，接著迎來 Audi 氣候風洞中的下一項考驗 —— 高溫測試。此時，Audi Q8 Sportback e-tron 將進行所謂的「Großglockner 測試」。這項測試透過測試台滾輪阻力，模擬著名阿爾卑斯山 Großglockner 山道的路線坡度與行駛負載情境。
Jürgen Ehemann 表示：「對電動車而言，電池溫度必須受到最佳化管理。我們可以模擬 Audi Q8 Sportback e-tron 在 Großglockner 山道行駛時，無論是否拖曳拖車的情況。若車輛在爬坡負載狀態下，同時將車內空調調至高強度運轉，也會從電池消耗大量能量。」
他進一步說明，Audi 所開發的控制軟體，會即時判斷究竟應優先進行電池散熱，或維持最大空調效能，而這些關鍵情境，工程團隊都能在此完整驗證。
在 Audi 的氣候風洞中，溫度最高可設至 50°C。
Audi Q8 Sportback e-tron 單體式盾型水箱護罩的細節，展現俐落而精緻的品牌識別語彙。
在 Audi 的氣候風洞中，溫度最高可設至 50°C。
Audi Q8 Sportback e-tron 單體式盾型水箱護罩的細節，展現俐落而精緻的品牌識別語彙。
在測試台上重現 Großglockner 山口的路線坡度與行駛路徑。
透過滾輪式測試台的阻力設定，精準模擬各種行駛負載條件。
在測試台上重現 Großglockner 山口的路線坡度與行駛路徑。
透過滾輪式測試台的阻力設定，精準模擬各種行駛負載條件。
在此情境下，經過約 5 分鐘的預熱階段後，Audi Q8 Sportback e-tron 隨即在 30°C 環境中接受嚴格測試：滾輪測試台的阻力設定，用以精準模擬 Großglockner 山口的實際坡度路況。
同時，氣候風洞亦可同步模擬行駛時的氣流環境與相應冷卻效果，使整體條件更貼近真實道路情境。在此狀態下，Audi Q8 Sportback e-tron 必須在拖曳模擬拖車時維持 30 km/h，或在無拖車狀態下維持 55 km/h。
Jürgen Ehemann 表示：「這項測試模擬的是極端工況，在低速下承受較高負載。我們會檢驗 Audi Q8 Sportback e-tron 是否能在這樣的壓力條件下仍維持完整功能運作。」
然而，測試仍未結束。Audi Q8 Sportback e-tron 接下來還必須挑戰 50°C 高溫環境下的美國直線山路測試，相較於蜿蜒的 Großglockner 山道，這將是另一種高速且高溫的極限考驗。
“在極端條件下，我們會檢驗 Audi Q8 Sportback e-tron 是否能承受所有被賦予的嚴苛考驗。
Jürgen Ehemann
Audi 氣候風洞可隨時重現多樣且可重複的冬季與夏季環境條件，不受地點、天氣或季節限制。
Audi 氣候風洞可隨時重現多樣且可重複的冬季與夏季環境條件，不受地點、天氣或季節限制。
Audi 風洞中心
Audi 氣候風洞可在任何時間模擬多樣且可重複的冬季與夏季環境條件，不受地點、天氣或季節限制。Audi 工程師運用此設施，針對車室空調系統、動力系統開發以及整車性能進行多項測試。為此，會依據相關部門的測試規範，在不同測試台上透過阻力設定，模擬各種速度與溫度變化曲線以及負載情境。
此外，為取得法規認證所需的型式認證測試，通常會有獨立技術單位在場監督，確保 Audi 風洞中心的測試流程符合規範。該測試實驗室亦依據國際認證標準運作，以確保測試結果的精準性與可追溯性。
在另一項極端測試中，Audi 氣候風洞會升溫至 35°C，並讓車輛以最高速度行駛 60 km。這當然並非電動車的日常使用情境，但測試目的在於驗證 Audi Q8 Sportback e-tron 如何承受極限負載 —— 與所有其他 Audi 車款一視同仁。這項驗證並非在世界各地的道路上進行，而是在 Audi 風洞中心的測試台上完成。
