在 Audi charging hub 充電中心啟動豪華生活

具備休憩空間的快充站：Audi 的試驗計畫，展示了未來豪華純電移動的城市充電基礎設施之面貌。

文案: Bernd Zerelles - 圖片: AUDI AG

唯有 Audi 客戶方能預約輸出功率高達 320 kW 的快充站，並享受 Audi charging hub 充電中心的豪華休息室。

歐洲城市的車輛數量不斷增加，隨著日常通勤的人越來越多，停車位變得越來越難找，地面上閒置的公共充電站也越來越少。

以慕尼黑為例，我開的是一輛純電汽車，住在距離市中心瑪利亞廣場僅 1.6 公里的地方，我的公寓沒有地下停車場或自己的充電站，距離慕尼黑市公用事業公司約 300 米處有四個公共充電站。六個月前，只要我需要，我就能找到免費的充電站。

但那些好日子已結束。現在，每當我在傍晚突然想去充電站時，卻發現四個充電站都已被佔用。所以我不得不選擇一個傳統的停車位。 30 分鐘後，我查看了充電 APP，發現...... 萬歲 ! 有一個充電站是閒置的。我立即跑回車上駛向充電點，卻只能惱怒地轉身離開，因為有人比我搶先一步，讓我再度落空。唯一能做的就是再次將車停回原位，並希望下次運氣好一點。

快充慢活

對於城市的人們而言，勢必得面臨這個殘酷的現實 —— 充電基礎設施的建設速度無法跟上新註冊電動車的數量。在城市地區找到可用的充電站成為一種挑戰，高速公路上常見的高功率快充設施在城市中少之又少。

這正是 Audi 想藉由 Audi charging hub 充電中心改變的 —— 一種為電動車提供動力的新概念。此項目負責人 Ralph Hollmig 解釋道：「 Audi charging hub 充電中心背後的基礎理念是通過預約功能來滿足需求高峰，讓 Audi 車主可以提前預約充電時段。」目前，能否找到閒置的充電站完全視運氣而定；展望未來，Audi 車主將能夠預約適合其日常安排的充電站，而不是偶然尋找到可用的充電站。但這只是其中一部分。此概念的另一面則是，「在等待車輛充電時，我們希望車主能夠享受豪華體驗，度過一段美好時光。」Holmig 說道。

Ralph Hollmig 是 Audi charging hub 充電中心的項目負責人。

“預約功能可以讓 Audi 車主提前預約充電站。”

Ralph Hollmig

充電站樓上的休息室佔地約 150 平方公尺，提供便利設施，讓訪客可以放鬆、閱讀、用餐或工作。

位於紐倫堡的首座休息室

位於紐倫堡南部、在展覽中心和錫爾伯湖之間，首座 Audi charging hub 充電中心將作為試驗項目啟動，提供可預約高功率快充站，中心上方也有一間約 150 平方米的舒適豪華休息室。

六個快充站的最高功率輸出可達 320 kW。 Audi RS e-tron GT 和 Audi e-tron GT quattro 等車型的車主於快充站，將電量從 5% 充電到 80%，僅需約為 23 分鐘，縮短了充電停留的時間。為此，Audi RS e-tron GT 和 Audi e-tron GT 具備高達 270 kW的充電容量。在等待充電過程中，車主可選擇在休息室放鬆享用咖啡與點心，或者在指定的辦公區工作。

“藉由大數據，我們辨識出 Audi 車主經常到訪的區域位置。”

Florian Kehl

透過 my Audi APP 選擇紐倫堡 Audi charging hub 充電中心、預訂偏好時段，然後在舒適的休息室中度過短暫的等待時間，還有什麼比這些更美好的呢？由於 Audi charging hub 充電中心是公共充電基礎設施的一部分，任何人都可使用免費且尚未預約的充電站。然而，預約功能是專屬 Audi 車主的尊榮服務，其他汽車品牌的車主可在導航應用程式中搜索「 Audi charging hub 充電中心紐倫堡」找到充電站。

Audi 是遵循什麼標準選擇紐倫堡這樣的地點？正如策略網路規劃項目負責人 Florian Kehl 所說：「在城市地區，我們基本上依照兩個標準來選擇 Audi charging hub 充電中心的地點。首先，該地點必須位於車主通勤的主要交通幹線上；除此之外，我們還尋找車主最頻繁到訪的地點。為此，我們分析了大量的匿名車輛數據，從而知道車主經常所在的地區，使我們能夠確定哪些地區最適合為 Audi 車主服務。」

Florian Kehl 是策略網路規劃的項目負責人。

“所有電池經過再利用測試後，有 92% 的電池可被二次使用。”

Ewald Kreml

永續且模組化的科技

擁有「方塊」之稱的模組化集裝箱，包含極速充電樁與拆解自 Audi 測試車的廢棄鋰電池，其用於儲存能量並成為 Audi charging hub 充電中心的技術核心。在 Audi charging hub 充電中心，這些電池可被用作自發電系統所產生的電力臨時儲存媒介。Audi charging hub 充電中心的策略項目負責人 Ewald Kreml 解釋：「所有電池經過再利用測試後，有 92% 的電池可被二次使用。只有當電池無法達到指定標準時，才會使用先進的概念進行拆解回收，將部分回收原材料用於新電池的生產。」

Ewald Kreml 是 Audi charging hub 充電中心的策略項目負責人。

“能量方塊附屬儲存電池的工作原理與雨水收集箱相同。”

Stefan Waltl

在 Audi charging hub 充電中心，鋰電池作為直流電輔助儲存元件，發揮其第二次功用。這意味著 Audi charging hub 充電中心不需任何複雜且昂貴的基礎設施，包括高壓供電線或變壓器。它僅需從當地電網獲取有限的電力來滿足需求，透過標準 400V 高壓連接供電，每個方塊約 11 kW 的輸出足以在夜間為三個儲存模組充滿電，總容量高達 2.45 mW。此外，休息室屋頂上的太陽能發電系統為附屬儲存元件提供綠色能源。

Audi charging hub 充電中心技術項目負責人 Stefan Waltl 補充道：「能量方塊附屬儲存電池的工作原理與雨水收集箱相同：少量電力從當地電網進入頂部，而我們從底部給車輛電池充電。」因此，位於紐倫堡的 Audi charging hub 充電中心每天能夠提供大約 90 次、功率最高可達 320 kW 的極速充電。

Stefan Waltl 是 Audi Charging hub 充電中心的技術項目負責人。

承諾未來的試驗計劃

那麼，我何時可期待這樣的城市快充系統建立在我的社區呢？對此，Ralph Hollmig 回覆表示：「作為一個試驗項目，紐倫堡將使我們能夠在實踐的過程中，測試可能的實行方案。根據車主的接受程度和日常運營中吸取的經驗教訓，我們再決定是否實施這一概念。」目前，Hollmig 無法做出任何承諾，因此，讓我們期待此試驗項目能成為前哨戰，預示著更宏大的願景即將到來。