e-tron 驅動未來 > e-tron 驅動未來 > Audi Taiwan

e-tron 驅動未來

  • 1400x440.jpg
1400x440.jpg

下一步是什麼?

Audi PB18 E-TRON傳承自真實操駕經驗,實現極前衛的未來超跑願景,讓我們一起看看這輛概念車如何展現電動車令人心馳神迷的未來。

05_Audi_PebbleBeach_Seite_Sportmodus_03.jpg

Audi PB18 e-tron長4.53公尺,寬2公尺,高1.15公尺,完全就是經典跑車的尺寸。它的軸距為2.70公尺,搭配緊湊俐落的車身線條,從車側可看到緩緩傾斜的車頂線條一路延伸至車尾,打造出結實的C柱設計,展現出濃厚的跑格氛圍。

  • 如果你能夠穿越時空,你會想要去哪裡?更重要的是,你會選擇去哪一個時代?我很想回到過去。不可否認的這個選擇有點讓我覺得不好意思,因為作為一名記者,我應該被新的未知事物所吸引。但是,觀看米開朗基羅(Michelangelo)畫著西斯廷教堂的天花板,並聆聽帕切爾貝爾(Johann Pachelbel)第一次演奏D大調卡農,難道不是很有吸引力嗎?但最重要的是,我很想親身見證一些賽車運動的里程碑時刻。我的第一站會是1914年的奧地利,讓我可以為Audi創始人August Horch駕駛Audi Type C賽車贏得Alpine Rally冠軍的那一刻喝采;或者在1930年代的Nürburgring賽道上中,看到Bernd Rosemeyer駕駛著雷鳴般的Auto Union Type C賽車呼嘯而過。 但是我的首選是回到34年前的過去,前進1984年的Ulster Rally拉力賽,當時Audi將短軸距的Group B Sport quattro拉力賽車帶到了英國。那裡從來沒有人見過這樣的東西。Walter Röhrl的黃色賽車在Ulster鄉間以殘酷的速度日夜肆虐。「我只是在這裡進行測試,沒有別的,」Röhrl解釋道。「為了進行適當的測試,我全力以赴。我並沒有對車子太溫柔,油門總是一路踩到底。」這輛車奔馳地飛快,導航員Christian Geistdör-fer不得不用紅筆做賽道筆記,因為他幾乎沒有時間可以充分閱讀筆記。Röhrl滑稽古怪的駕駛動作讓我看得樂不可支。我當時是個天真的年輕人,我以為只要我有機會,我一定可以用同樣的方式駕駛一輛拉力賽車。在今日,量產化的自動駕駛汽車比以往任何時候都更加接近現實,但在當時,這個想法則被視為是無稽之談。Audi Sport quattro拉力賽車中唯一的超級電腦就是Walter Röhrl的大腦。當時的賽車百分之百仰賴的是車手的技術,完全沒有駕駛輔助科技的存在。

750x410.jpg

為了提升空氣力學表現,引擎蓋顯著下凹,並作為貫穿車首的橫向橋接部位,連接兩側凸出的葉子板,同時也扮演空氣導流板的角色。這是賽車當中常見的另一個細節設計。

  • 設計靈感

    Audi PB18 e-tron設計靈感來自於風洞實驗的寬平造型車頭,以及位置較傳統中置引擎跑車更為前傾的駕駛座艙,看來只要在車門漆上賽車的號碼,就能夠直接參加2019年的 Le Mans耐力賽了。事實上這輛先進的電動跑車不僅適合在賽道上奔馳,行駛一般道路也不成問題。Audi PB18 e-tron擁有往車尾輕微傾斜的車頂線條和粗壯的C柱,再加上一個幾乎垂直的大型後窗,可以說是經典Shooting Brake概念車的超現代詮釋版本。其本身兼具雙門轎跑車和旅行車兩種車型的特質,能為駕駛和乘客提供足夠的載物空間,不只是擺放賽車安全帽和工作服而已,就連長途駕車旅行的行李也能夠輕鬆容納。如果你將Audi PB18 e-tron與包括Audi R18 e-tron quattro Le Mans賽車、Audi Sport quattro拉力賽車、Auto Union戰前賽車和1914年Audi Type C賽車在內的諸多經典車款放在一起的話,你會立即注意到他們的一個共同點:整體概念都以某種方式超越了所有部件的總和,亦即它們在設計時可用的材料和知識,成為真正史詩般的經典車款。我很確定所有Audi工程師如果有機會能夠穿梭時空,必定會前往未來。 因此,Audi PB18 e-tron使用最具未來性的動力來源也就不足為奇了:三具性能強大的電動馬達,一個位於車首,兩個位於車尾,均可提供卓越的性能,動力分配方式採用典型的quattro智慧型恆時四輪傳動系統。Audi PB18 e-tron的扭力輸出和加速能力緊追目前的 Le Mans LMP1原型車。這種性能甚至可以將死硬的汽油車款支持者變成真正的電動車粉絲,這正是其關鍵任務之一。位於加州馬里布海灘,負責設計這輛汽車外型的Audi Design Loft負責人Gael Buzyn解釋道:「我們希望為駕駛提供僅在Audi R18 e-tron quattro這樣的賽車上可以獲得的體驗。這就是我們以駕駛位於車輛中心的理想位置為基礎,來研發內裝設計的原因。儘管如此,我們的目標還是為Audi PB18 e-tron提供高度的日常實用性、熱情和操控樂趣,這個目標不僅適用於駕駛員,也適用於潛在的乘客上。」 Buzyn的這段話中有四個字對任何跑車愛好者而言彷彿是天籟,那就是「操控樂趣」。就像過往所有四環品牌的知名車款一樣,Audi PB18 e-tron有一個方向盤。在2019年的今日,這不是汽車必然要有的一個配備。以Audi Aicon為例:由於它沒有方向盤和踏板,因此這輛全自動駕駛的概念車是長距離、高豪華、零排放旅程的完美解決方案,你可以在車內放鬆、讀書、觀看電影,甚至是睡覺。Audi PB18 e-tron與Audi Aicon共享電動馬達及大部分的設計風格。但是在Audi PB18 e-tron中,重點在於駕駛人,也就是坐在駕駛座,雙手放在方向盤上的你身上。

03_Audi_PebbleBeach_Innenraum_07_750x410.jpg

駕駛座和駕駛艙被整合在一個可以橫向滑動的中置座椅中,它可以像monoposto單人座賽車一樣,當你坐穩後,座位會自動帶著你和儀表板、方向盤、腳踏板移至車室內部的中心。這要歸功於方向盤和踏板的線控設計(by-wire design),因此不需要控制元件的機械連接

  • 最後,一開始的問題仍然存在:如果你能夠做最後一次的時空旅行,你會怎麼做?之前我曾說要回到過去,但這次我會前往未來。但是要去多久以後的未來呢?也許到2080年?屆時,我們可能在月球上有殖民地。或者到2120年,我們甚至有可能已經前進火星?不,我不會去那麼久遠的未來。我會將時間設定在2021年。也就是(我希望)充滿活力的Audi PB18 e-tron可能會進入量產的時間。