憑藉著工程師的文憑和兩個冠軍頭銜,Stippler 在 2004 年被任命為 Audi 原廠工廠車手之一:「 除了最初的比賽任務之外,我還參加了 Abt-Audi TT-R 的進一步開發,把 DTM 原本專為直線加速比賽而設計的賽車改裝成為耐力賽車,尤其是在 Nürburgring 賽道上。「 引擎、變速箱和驅動軸都必須適當地強化以承擔增加的負荷。在 2004 年首次參加奧迪的 24 小時 Nürburgring 耐力賽的體驗中,他駕駛優化的 Abt-Audi TT-R 在比賽中獲得第四名。
這位菜鳥工程師暨經驗豐富的 Nürburgring 賽道專家立即贏得了新雇主的青睞:Frank Stippler 不僅能夠把車開得飛快,而且還可以感知並描述這輛座駕的每一個反應。Audi 工程師和客戶團隊很快就知道:「 如果 Stippler 注意到車子有任何狀況,我們就應該仔細研究一下。」接著,這位身高 191 公分的新手也逐漸開始參與 Audi S 和 RS 車系旗下部分車款的研發,並在上市之前把它們帶到 Nürburgring 賽道上做最後的調校。因為這條賽道的設計極具挑戰性,例如在 Fuchsröhre 賽段的壓迫、Carousel 賽段的衝擊,或 Pflanzgarten 賽段的彈跳,都使得 Nürburgring 的 Nordschleife 北賽道成為任何汽車的終極可靠性測試地點。
這就是 Stippler 在賽車手和開發車手雙重角色中不斷成長的方式。在 Audi DTM 工作了兩年之後,他開始專注於 GT 賽車上,並在四環品牌之下找到了另一個夢想中的工作:「 從 2008 年起,我參與了新 Audi R8 LMS customer racing 專案的開發工作。」這款出色的 GT 賽車在後車軸前方搭載了一具 5.2 升自然進氣 V10 引擎, 而 Frank Stippler 在 Nürburgring 賽道上的測試也在這具引擎的研發過程當中扮演了決定性的角色。
Stippler 說:「 要確保所有零組件在賽車上都能完美運轉,這是一條非常非常漫長的路,而全套配備包括底盤、引擎、變速箱和輪胎在內都必需要在差距甚微的高度競爭之下表現得完美無瑕,並且能讓車子開得飛快。」Audi 這次獲得了格外亮眼的成功:Audi R8 LMS 自 2009 年上市以來,在全球贏得了無數比賽和冠軍頭銜,單單在 Nürburgring 24 小時耐力賽中就獲得了五場勝利。Audi Sport customer racing 採用的車款現提供三種不同的版本,分別是 GT2、GT3 和 GT4,因此是一款用途極為廣泛的 customer racing 車型。
Frank Stippler 在 Nürburgring 已經為 Audi 進行了總計 37.5 萬公里的測試和比賽,其中,量產車款的里程數為 30 萬公里,賽車則為 75,000 公里。儘管如此,他仍然享受著在「 綠色地獄 」馳騁的每一圈:「 Nordschleife 北賽道的有趣之處在於,它基本上只包含著幾個關鍵點。這條賽道全長約 21 公里,一路行駛非常流暢,一氣呵成,這點非常特別,也是它對我而言如此特別的原因。」他最喜歡的部分是圍繞中世紀 Nürburg 城堡遺址的那些車速最快的賽段。這位環道之王表示:「 如果你車子的氣流下壓力夠的話, 像 Flugplatz 和 Schwedenkreuz 這樣的彎道可以用全速過彎也沒有問題。」