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Audi Sport

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ROAD TO DAKAR: AUDI ELECTRIFIES THE DESERT

純電四環挑戰地表最難賽事
RS Q e-tron 揮師 2022 達卡拉力賽

沙漠、莽原、礫石、泥濘,加上劇烈溫差 ⋯⋯ 達卡 (Dakar) 拉力賽以挑戰地表最難地形著稱,不論車或人,非頂尖好手不敢輕言嘗試。顯然這種難度最合 Audi 胃口,2022 年初,這個四環品牌不僅揮師達卡拉力賽,而且更準備以電動 RS Q e-tron 賽車挑戰,準備再次向世人證明「科技領導創新 (Vorsprung durch Technik)」的力量 !

  • 不可否認,做為魔鬼煉獄等級賽事,達卡拉力賽早以其難度令人聞之色變,Audi 竟大膽以電力作為能源動力,來挑戰這場賽事, 不僅令人瞠目,也是賽事首見。不過賽車部門負責人 Julius Seebach,倒是以平靜語氣說明,整個計畫從紙上概念被提出,到 RS Q e-tron 的實際測試,前後不到一年時間。 Audi 希望成為第一家高度整合電力驅動系統,以及與高效能量轉換的車廠,要證明這一點,「透過這個地表最難的越野拉力賽事, 就是一個最棒的舞台 !」

  • 達卡是一場什麼樣的比賽

    惡名昭彰的達卡拉力賽,到底有多難 ? 這個賽事早期以「巴黎 - 達卡」拉力賽為世人熟知。1978 年舉辦時,從巴黎出發,車隊往南穿過法國、西班牙,再橫渡海峽到非洲,終點結束於曾為法國殖民地的西非塞內加爾首都達卡,比賽也因此命名。這場比賽真正重點,是車隊進入北非之後,必須穿越地表最艱難的撒哈拉 (Sahara) 沙漠。這個區域不僅地形嚴酷, 黃沙漫天渺無人煙,甚至得通過不少政治動盪的內戰國家,所以還被游擊隊拿來練靶,車上多幾個彈孔也不奇怪,萬一走錯路還可能遇上地雷區,那就得自求多福。

    可能你會覺得,不要走錯路就好了,遺憾的是,沙漠裡不僅沒路,而且景色單調,在那個沒有 GPS 的年代,面對滾滾黃沙,書上可能寫的是「往前直行 80 公里右轉」萬一最後發現走錯,可能連在哪裡走偏都不知道,更別說這期間為趕路,還可能會遇上的翻車、 傳動軸斷掉,或其他機械問題等,各式各樣無法預料的麻煩。所以,有經驗的老手都知 道,這個比賽一味搶快沒用,能夠完賽才是重點,因為你永遠不會知道,最後一哩路會碰上麼情況。

    如此惡名昭彰的路線,也讓比賽快速聲名遠播,每年都有數百輛車參與挑戰,但完賽者不到一半,比賽更經常因為政治,或安全問題而改變路線,甚至連起點、終點也經常改變。就像 2008 年更因為茅利塔尼亞恐怖事件,賽事被迫取消,隔年賽事甚至整個移師到南美,挑戰智利與阿根廷間的高原與沙漠, 11 年後直到 2020 年比賽再度移師,回到中東阿拉伯半島。2022 年 1 月的比賽,起點為沙烏地阿拉伯的綠洲城市哈伊勒 (Ha'il), 之後沿波斯灣南下,再向西深入阿拉伯沙漠翻攪一輪,最終抵達紅海港口城市吉達 (Jeddah),全程約 8,000 公里,挑戰阿拉伯半島這片酷熱的神秘沙漠。這麼難的比賽, Audi 竟要用全新的電動技術去挑戰,這是跟誰借的膽子? 要回答這問題,就應該回頭看看,四環賽車的過往,曾經做過多少大膽創新舉動 !

  • 歷年四環賽車創造的傳奇

    早在那個從賽車到一般車輛,大多使用兩輪驅動的年代, 1981 年起,Audi 就大膽地採用全時四輪驅動的 quattro 賽車,創造出的速度,不僅遠遠超越競爭對手,更從此為 quattro 打響名號,甚至徹底改變拉力賽車設計。直到今天,全時四輪驅動底盤,不僅早已成為 Audi 量產車安全指標之一,未來的 e-tron 電動世代 quattro 也將再度進化。

    而在 21 世紀的新能源變革潮流中,Audi 的膽子也從沒小過,2012 年的 Le Mans 24 小時耐久賽中,便以 Hybrid 混合動力賽車取得首場勝利,此後 R18 e-tron quattro 賽車,更連續多年在全球重要耐久賽中維持不敗紀錄。同時自 2014 年開始,Audi 也與 ABT Sportsline 合作,逐步以廠隊身份參與 Formula E 電動方程式賽車,到今天為止的成功,包括 12 次勝利、43 次登上領獎台, 加上 2017 年的車手冠軍,以及 2018 年第一個賽季車隊冠軍。挾著 40 年的 quattro 底盤優勢,以及約莫十年的電賽車經驗,如今揮師達卡,準備從不可能之中,再寫一頁全新 Audi 傳奇。

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  • 夢幻團隊挑戰不可能

    其實對任何車廠都一 樣,想以廠隊姿態,正面挑戰每天 800 公 里、長達兩週時間的達卡拉力賽,尤其是以電動車進入叫天不應的阿拉伯沙漠,那可不是隨便許願就可 以。必須組織最夢幻的團隊、 最強大的賽車、無懈可擊的頂尖科技與技術支援,三大條件齊備,才談得上機會。

    團隊的部分,Audi 找來位於法蘭克福南方小鎮 Trebur 的 Q Motorsport,作為賽事合作夥伴。儘管這是一家新公司,不過越野賽車手出身的老闆 Sven Quandt,與他管理的私人車隊 X-raid 名號,在達卡拉力賽,以及其他世界級越野拉力賽中卻是無人不知的超級大咖。不僅自己取得 1998 年達卡 T1 冠軍。此後包括他所管理的車隊,更取得了 6 次達卡冠軍,以及無數越野賽勝利 獎盃。面對這場艱難的挑戰,RS Q e-tron 的創新電動傳動系統,將會是重要關鍵之一, 而這部分,正需要借助於 Q Motorsport 團隊豐富的越野賽事經驗,Julius Seebach 特別強調。

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  • 同時,透過 Audi 與 Q Motorsport 的合作, 也成功組織出當今三大名將組成的夢幻車手陣容。其中包括兩次贏得 DTM 冠軍、2016 年 WRC 冠軍,並在 2021 年挑戰 Extreme E 電動越野賽的瑞典人 Mattias Ekström。 另外,西班牙賽車手 Carlos Sainz 頭頂上的兩個 WRC 冠軍,以及 2010、2018、2020 三次達卡拉力賽冠軍頭銜,則是當今拉力賽場上,不斷被討論的傳奇故事。至於法國名將 Stéphane Peterhansel,更是人稱「達卡先生」的傳奇一哥級人物,他曾 14 次贏得這個世界上最艱難的越野拉力賽,包括 6 次 摩托車冠軍以及 8 次汽車組冠軍。「我喜歡大自然和美麗的風景。」Peterhansel 解釋這個比賽迷人之處,因為你會深入到平常絕對到不了看不到的地方,這是世界上僅存的少數大冒險之一。不過此刻這個運動,也正處於徹底變革的邊緣 :「未來是電動的。我們希望成為第一支使用電動動力系統贏得比賽的車隊,非常期待與 Audi 一起完成這個雄心勃勃的挑戰。」

    在達卡拉力賽中想要存活下來,「你需要超級有默契的團隊、超級可靠的賽車。」Q Motorsport 車隊經理 Sven Quandt 特別解釋,在達卡拉力賽中,你不能永遠以極限行駛。正確的策略至關重要。

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  • 創新又可靠的四環賽車

    創新的動力挑戰, 也讓 RS Q e-tron 的外型,與採用傳統內燃機動力的達卡原型賽車大不相同。「這款車看起來很有未來感,並具有許多 Audi 典型 設計元素,我們的目標是象徵 Vorsprung durch Technik 的未來。」賽車設計團隊的負責人 Juan Manuel Diaz 強調,RS Q e-tron 賽車這十足令人眼睛一亮的外型由來。

  • 而達卡經驗豐富的車隊經理 Sven Quandt 則認為,Audi 總是在賽車中選擇新的、大膽的道路,但這是我見過最複雜汽車之一 ! 「因 為電動傳動系統的選擇,意味著許多不同的系統,必須相互能溝通,這關乎達卡拉力賽裡面最重要的可靠性,這也將是未來幾個月我們所要面臨的最大挑戰 !」

    RS Q e-tron 這輛複雜的賽車,簡言之,它配備了三組源於 2021 賽季,Audi 電動方程式 Formula E 賽車 FE07 所用的 MGU (Motor- Generator Unit) 電動總成。除了前、後軸各裝置一組,負責將電轉為動力,也可將多餘能量轉為電能回存。第三組則介於內燃機 引擎與電池間,負責將引擎動力轉為高壓電力存到電池裡,而 RS Q e-tron 配備的電池儲存容量 50KWh,重量 370 公斤。

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  • 為解決沙漠裡無法充電的問題,RS Q e-tron 擁有一具發電用的引擎,它是原用於 DTM 德國房車賽的 2.0 升 TFSI 動力,設定在 4,500 至 6,000 rpm 之間的內燃機最佳效能轉速,不僅可以最有效發電,而且二氧化碳排放,更降低至 200g/kWh。在這樣的動力系統下,RS Q e-tron 總動力輸出達 500 KW,約 680 匹馬力。儘管動力系統複雜,不過從 Formula E 的經驗,Audi 早已完成 97% 以上的驚人系統效能,剩下的問題,是如何在劇烈溫差、跳躍、沙漠環境中完成系統可靠度。值得注意的是 RS Q e-tron 變速系統,只需要一個前進檔,而且前後軸之間,不需要傳動軸連接,四輪扭力分配與中央差速系統,完全是由虛擬數位計算而成,因此完全省掉傳統機械結構的空間與重量。

    對於 Audi 敢將電動車推進達卡拉力賽,經驗豐富的 Sven Quandt,將這個大膽的挑戰計畫比喻像當年第一次登月計畫 : 當時,工程師們並不真正知道會發生什麼事。這和我們現在的處境很相似,如果我們完成了第一場達卡賽事,那就已經是成功了 !

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