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Marc Lichte 的奧迪設計

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MARC LICHT’S AUDI E‑DESIGN
Marc Lichte 的奧迪設計

電動車正在改變未來的汽車設計。Audi 設計總監 Marc Lichte 談到了 Audi e-tron 外觀設計的關鍵特徵。
  • 「 對一名汽車設計師而言,再沒有比現在更激動人心的時刻了。現在是重新思考和重新構思汽車設計的最佳時。簡而言之,我們能讓汽車設計邁向未來。電動車的革命為此發展奠定了基礎。在過去的 100 年中,汽車設計始終以循規蹈矩的方式進行。一切先從最為核心的引擎研發開始,接著再環繞著引擎設計出一個在視覺上具吸引力的車體。最後,則是內裝的精心設計。

    「未來的方法將完全背道而馳。 這是因為在電動車的革命之下,汽車科技的重心不再是內燃機引擎。重點正在轉移到顧客及其需求上頭。汽車的預期用途是什麼?長途移動?都會通勤?還是休閒?內裝看起來應該如何? 我可以在車上工作、閱讀或睡覺嗎? 在思考這一切的用途之後,我們設計師才會去構思車身的外觀。」

    「在這個轉型過程中,我們追求明確的策略:我們不會推出疊床架屋的設計而讓我們的客戶對其敬而遠之。畢竟,電動車是一種全新的移動方式,需要顧客抱持著開放的態度。在邁向未來的旅程中,我們和顧客亦步亦趨地前行。每一輛新 Audi 電動車款的推出,都讓我們在設計的能力方面更上一層樓。同時,不變的是每輛 Audi 都具有極為吸睛的設計,這是我以及整個設計團隊奉行的 Audi 核心價值觀之一。」

THE MAGIC OF PROPORTIONS
比例的神奇之處

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比例是任何良好設計的基礎。電動車的技術平台使我們設計師能夠創建我們夢寐以求的汽車比例。在繪製車輛設計圖時,我們總是繪製巨大的車輪和很短的前後懸。這在過去當然是抽象的設計,就像時裝設計師在設計禮服草圖時,總是會為模特兒畫上超長的腿一樣。

不過這些看似誇張的車輛比例現在卻已經成為現實。Audi e-tron 的電動馬達安裝在車軸上,電池位於前後軸中間的底盤空間當中,中間的車室空間尺寸得以擴大,將較大的車輪( 需要承受重量 )向外推伸。A 柱也能夠進一步向前移動– 畢竟,引擎蓋下不再需要安置一具引擎。長軸距,大車輪、較短的前後懸:這些全新的比例定義了電動車獨一無二的特性。」
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Audi RS e-tron GT 和 Audi 設計總監 Marc Lichte。

車頭讓您知道它是一輛不折不扣的 Audi

「Audi 擁有悠久的傳統,一直以來都是走在時代最前端的高級汽車品牌。我們不是那種隨便紙上談兵,無中生有的電動車新創企業。車頭的 Singleframe 水箱護罩是 Audi 的經典設計,讓我們的車款能夠卓然出眾,展現出不凡的設計格調。」

「Audi Singleframe 水箱護罩讓車頭上半部與下半部的設計合為一體。但是,當電動車上不再需要散熱用的水箱時,該怎麼辦呢?我們要如何讓人們知道它是一輛電動車,但同時也是一輛 Audi ? 我們的團隊提出了一個既簡單又巧妙的創意:在搭載內燃機引擎的 Audi 上,Singleframe 水箱護罩始終是黑色的,因為它必須要是開放式的設計,才為位於其後的散熱器通風。在 Audi e-tron 上,Singleframe 水箱護罩的設計在視覺上則剛好相反,其顏色與車身相同,周邊則採深色環繞設計。這樣一來,您就可以從遠處分辨出這是一輛 Audi ,不過是一輛電動車。Singleframe 讓 Audi 成為 Audi,即使是一輛電動 Audi 也不容認。」

數位車燈彰顯 Audi 的領先地位

「 我們的每個設計都必須首先展現出存在感,讓人知道眼前看到的是一輛不折不扣的 Audi。但是電動車的設計也需要明確地帶給人「 未來也已經出現在眼前 」的訊息。未來就是數位化,像 Audi e-tron 的車燈一樣。 例如,Audi Q4 e-tron 概念車的量產版配備了數位日間行車燈,對此我感到非常自豪。它們的優點在於,每一位車主都可以在大燈當中自行設計數位日間行車燈的圖形。有的人可能喜歡在光影輪廓裡看到 3 個 X,而其他人可能更喜歡水平條紋式的日行燈。 這不僅僅做到了個人化的設計;最重要的是,數位化變得肉眼可見。這個概念也可以在透過動畫燈條連結的尾燈中看到。」

「 我們已經致力於研究讓頭燈在未來能夠與行人溝通。這是自動駕駛的要求。畢竟,如果在都會交通中駕駛人和行人之間不再有眼神交流 -- 例如因為駕駛人在汽車自駕時正在閱讀電子郵件,那麼大燈將必須肩負起溝通交流的責任。」

「 就數位照明而言,我們正在按部就班地取得進展。每一輛未來的 Audi e-tron 都將具有這些功能。」
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門檻凸顯了電動車的心臟

「 談到電動車汽車的心臟不再是引擎蓋下方的引擎,而是安置於汽車底部的電池。它的容量是多少?它的重量有多輕? 它的續航距離有多遠? 因此,每輛 Audi e-tron 都有一個設計精美的門檻,非常清楚地表明了汽車「 心臟 」的位置。 Audi e-tron 的前引擎蓋設計更為穩重。引擎蓋上展現力與美的折線設計已經成為過去。」

「 與傳統的 Singleframe 水箱護罩不同,Audi e-tron Singleframe 水箱護罩在前側、左側和右側都設計有進氣開口。它們能將空氣引導至車底板中的電池以使其冷卻。因為加熱的電池充電速度較慢。Audi e-tron 車型具有特別高效的冷卻系統,因此充電速度非常地快。」

肌理分明的設計暗示著 quattro 的基因

「 搭載內燃機引擎的 Audi 在設計上具有許多銳利的邊緣線條。而象徵未來的 Audi e-tron 車型則具有更柔和、更清晰的肌理曲線。因此,我們使用車身的設計來強調驅動系統的演進。我們打斷了數十年來維持在車側中央同一高度的肩線設計,將其進一步向下移動,並在車頭和車尾用柔和的線條突顯了車輛輪廓的肌理,也使得四個車輪在視覺上顯得更為突出。」「 這也讓人聯想到 quattro 恆時四輪驅動系統,該系統深深植根於 Audi 基因當中,因為 Audi e-tron 上也提供了恆時四輪驅動的選項。」

空氣力學的重要性更勝以往

「 這不僅僅是深植於 Audi 品牌基因的先進設計,其也涉及了永續發展方面的先進思維。所有 Audi 車型在設計的過程當中都經過風洞測試,以盡可能地提升節能效率。較小的風阻意味著推進所需的能源較少。這就是為什麼我們再次將注意力集中在所有 Audi e-tron 車型的空氣力學設計上。在電動車方面,空氣力學以及許多其他因素的改善都有助於延長續航里程距離。作為設計師,我們清楚了解這是我們需要達到的目標。」

「 Audi e-tron 車系的整體車身設計採取流線型水滴造型,車頂的設計簡潔俐落;線條在車尾逐漸變細,並融入刻意設計的銳利分離邊緣。 沿著車身側線,前後輪的輪拱也形成了一道直的分隔線。Audi e-tron 的整個車身底盤都覆蓋著流線型飾版,並延伸至後擾流。甚至連新的輪圈都具有符合空氣力學的設計,但看起來仍然類似於帶有輻條的跑車輪圈。

「 除此之外,我們的虛擬外後視鏡還有助於降低空氣阻力,並彰顯了 Audi Vorsprung 品牌策略的科技創新特色。」

更具智慧的永續性

「 永續性的考量充分展現在我們設計方法的每一個面向。舉例而言,我們的工程師為 Audi e-tron 開發了一種塗料,該塗料可反射更多的陽光。這樣一來,車體的溫度就不會大幅上升,空調單元也無需進行過多的冷卻,這意味著它消耗的寶貴電池電量也就變得更少。」

「 最後仍然要簡單介紹一下 e-tron 的內裝設計作為結尾:在不久的將來,再生材料將取代高檔汽車中的皮革。Audi 還將在內裝上提供全植物性材質的選擇。在內裝設計上,我們也著重於展現永續電動車驅動系統概念的典範轉移。」
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Marc Lichte

現年 51 歲的 Marc Lichte 於 1996 年在福斯汽車展開了他的職業生涯,當時他仍在 Pforzheim 應用科學大學攻讀運輸設計學位。自 2014 年以來,馬克一直擔任 Audi 的設計總監一職。除了外觀和車室設計,他還負責由 400 多名設計師組成的團隊以及車色與內裝部門。他還負責掌管賽車的設計。透過在 2014 年提出 Audi Prologue 概念,馬克重新定義了 Audi 豪華車款的未來。他對 Audi 電動車的初始願景透過在 2015 年推出的 Audi e-tron quattro 概念車充分展現。最近,Marc 透過 AI:CON、AI:ME、AI:RACE 和 AI:TRAIL 等車展概念車款向我們展示了未來眾所期待的車輛設計概念。