電力、聯網、自駕、共享— Bram Schot ， AUDI AG 銷售與行銷董事會成員（目前Bram Schot 已擔任AUDI AG 全球總裁一職），與移動性研究員Carlo van de Weijer 就移動性的未來進行會談。 AUDI雜誌：根據聯合國的預測，在30 年後，全球有三分之二的人口將生活在城市當中。這意味人類將面對不斷惡化的空間限制條件、污染和基礎設施負擔過高的威脅。城市交通概念是否需要徹底改革呢？VAN DE WEIJER：作為抽象概念的移動性將永遠存在。自遠古以來，人們已有每天移動一個小時的傾向，而且這種趨勢將保持不變。幾千年來唯一改變的事情是人類已經進化， 而科技也進一步帶領我們向前 邁進。因此，雖然我們現在可以更快 速到達目的地，但是我們花費在路途中的時間卻和過往相仿。我相信我們將來會有更為安全與 潔 淨 的 移 動 方式。目前唯一需要解決的重大交通問題就是車流所佔用的空間。 許多研究顯示，城市地區的汽車交通流量與區域佔據了市區內可用空間的10%之多。VAN DE WEIJER：如果「交通」指的是所有運輸系統，包括街道、軌道、停車位等，那麼它實際上占了城市總面積的40％。換言之，城市的規劃非常糟糕。人們進城不是為了要去看這些運輸系統，而是要去城裡見人、體驗事物、購物和用餐。因此城市的規劃在某些地方發生了基本性的錯誤，這點必須在未來改變。我們將看到市區的汽車數量減少，因為開車並不是對空間的有效運用方式。大多數和移動相關的服務仍將通過汽車來提供。但就汽車佔用的空間面積而言，我們的用車方式仍舊相當缺乏效率Schot先生，像Audi這樣的汽車製造商該如何對此回應呢？ SCHOT：汽車將永遠是人們移動方式的一環。但在此同時，交通堵塞和停車位的稀少也彰顯出移動性的限制。現在的問題是：我們要如何以更具智慧的方式來組織運輸，並且根據個人需求為我們的顧客創造價值？ 我們將汽車視為解決方案的一部分，而不是問題的一部分。舉例而言，Audi正在測試群體科技、具自動停車功能的汽車和聯網交通號誌，以優化交通流量並簡化找停車位的過程。但你必須了解人們在城市當中的行為方式，每個人都需要參與其中：都市規劃專家、建築師、政治人物、研究人員和汽車製造商必須要齊心協力，創造智慧概念，以更有效地利用城市中的可用空間。沒有人可以獨力完成這個重大的任務， 但是透過共同努力，眾人將有機會可獲得顯著的成果。

紐約市交通局的Mark Simon表示：「我們不希望城市裡存在更多的汽車， 我們希望看到更多的自行車道，更多的綠地，更多的行人空間。」城市居民是否需要捨棄他們私人擁有的車輛呢？VAN DE WEIJER：如果你住在城市的中心，你可能要接受不必擁有私人車輛的想法，但這並不意味著你不能夠用車。許多不同的服務正在興起，讓你可以在毋須擁有車輛的前提下使用汽車。然而時代的趨勢非常顯而易見：城市正在重新劃分曾經保留用於運輸活動的空間，以進一步提升居民的生活品質。紐約的High Line 高架公園是由廢棄的鐵道改建而成，這只是一個例子而已。今天的城市正在捨棄將40%的空間分配給交通的做法。 如果未來的移動性不僅佔用較少的空間，而且還會導致汽車所有權減少， 那對Audi意味著什麼呢？SCHOT：我確信移動性將逐漸成為一種個人化的因素。高級體驗仍然對Audi的顧客而言至為關鍵。但自動駕駛將從根本上改變社會、汽車的角色和我們的移動行為。舉例而言，使用機器人計程車的新型個人交通方式可能是一種選擇。此舉可望透過車輛產能利用率最大化來提升 交 通 運 輸 的 效率。在此同時，其需要的停車空間也更少，每輛車閒置的 時 間 也 可 望 降低。為什麼汽車在使用壽命期間的使用率只有30%呢？這個使用率有機會可以提升至70%，並在未來產生出新的商業模式。也許在未來Audi的銷售單位將變成每小時行駛的公里數。 VAN DE WEIJER：每當像這樣的新概念出現時，人們用車的頻率反而會不減反增。現在才被創造出來的新服務不會對汽車製造商的業務構成威脅， 事實上，其反而帶來了更多的商機。 自動化交通是未來都市發展的黃金之路嗎？ SCHOT：未來將有更多的交通選擇。例如，當我想在週一早上從阿姆斯特丹市中心前往史基浦機場時，我可以選擇計程車、Uber或機器人計程車。但是，使用共乘汽車並不能完

為滿足我的個人需求。舉例而言，我真正想要的是擁有一輛Audi RS 6 Avant或一輛敞篷車。新的使用模式增加了每輛車的乘客數量，從而增加了移 動的效率，因此總體而言，街道上的車輛數量將會減少。效率的提升也意味著交通流量將會變得更為順暢，進而讓我在駕駛Audi RS 6 Avant 時得以享受更多的樂趣。van de Weijer先生，你在最近的一次演講中預測：「這樣的發展也將增加交通流量，因為自動駕駛汽車既方便又安全。 VAN DE WEIJER：是的，我擔心未來的無人駕駛車輛無法真正解決城市問題。許多人說無人駕駛汽車可運送 的 人 數 將 會 變多。但是我並不這麼認為，因為沒有載人的空車也會在路上跑，因此，每輛車平均運送的人數實際上甚至會下降。即使四個人使用一輛車，也不會減少市中心的車輛數目。未來的城市需要的不是無人駕駛的車，而是無車的駕駛人。 在阿姆斯特丹，31%的通勤是通過自行車進行的。市區自行車道的網路總長達到600公里，80%的居民擁有至少一輛自行車。事實上，市區內自行車的數量明顯多於居民的數目。這是未來交通概念應該追求的方向嗎？VAN DE WEIJER：這一切都歸結於所謂的運輸走廊容量(corridor capacity)：換言之， 也就是有多少人可以在一小時內通過一條3.5米寬的走廊進入城市？3.5米的數字是街道或鐵路所需的平均寬度。目前，汽車的運輸走廊容量約為1,000人。如果每輛車乘載4名乘 客 ， 這 個 數 字 會 增 加 到4,000。在像鐵路一樣運行的自動駕駛汽車中，這個數字甚至可以達到5,000。但這並不足夠。大眾運輸系統，如公共汽車，每小時可達到約10,000 人，而地鐵則可達到25,000 人。令人驚訝的是，自行車道的運輸走廊容量高達15,000 人，這就是為什麼自行車在都會地區會蔚為盛行的原因。畢竟，城市需要思考如何能夠做到運輸走廊容量的最適化。它們需要多少空間才能將特定數量的人員運送到市區內？答案決定了什麼是最合適的大眾運輸模式。這就是為什麼我一直強調重要的不是無人駕駛的車，而是能有更多沒有車的駕駛人。 SCHOT：即便如此，自動駕駛將為人們對汽車的認知帶來巨大的影響。目前，汽車只是一種運輸方式。你坐上了駕駛座，握著方向盤，接下來唯一可以做的就是與乘客交談，把車開到你要去的地點，然後把車停好。

在停好車的那一刻起，汽車變成了一個低效率的物品，因為它只是停在那裡而未被使用。但是相反地， 在未來它可以自動駕駛去學校接孩子。或者我可以在車上與同事舉行視訊會議或進行 12 分鐘的午睡來恢復活力。這將使 汽 車 變 得 有 效率，其也將成為我生活中的一部分， 移動的過程變得更加地流暢和愉悅。 以在汽車中完成我以前無法做到的所有事情，屆時移動就不再是一個障礙。沒有任何事情可以阻止你使用汽車。相反地，明日的汽車將成為新的生活空間。人們將花更多的時間在車上，也對在車上能做的事情有更多的掌控權。VAN DE WEIJER：在未來十年內，自動駕駛汽車不會終結塞車的問題。但人們不會在乎他們是否塞在路上，因為他們可以在搭乘自駕車的旅途當中繼續工作。出於同樣的原因，這雖然無法實際消除交通堵塞的現象，但是卻將可減輕交通堵塞造成的巨大經濟衝擊。如果塞車不再對人們造成困擾， 那麼我們就可能在不消除堵塞狀況的前提下解決交通堵塞問題。 未來，我們甚至可以規劃交通堵塞發生的時間與地點， 從物流的角度而言，這將是一大利多。這是否意味著你同意Bram Schot的說法，亦即群體智慧和自動駕駛會使未來的汽車更具吸引力？VAN DE WEIJER：是的，這些都是帶動品質提升合理的形 式。如果堵車不再是個令人頭痛的問題，那麼乘車的過程會變得更加愉快。通常，人們不想因為塞車、發生事故、尋找停車位或者必須自己停車而浪費時間。這些都是新科技可望消除的不便之處。當與駕駛相關的負面因素消失時，駕車的樂趣也會因此提升。我喜歡把它與滑雪比較。當你可以搭乘纜車或吊椅上山，而無須精疲力竭地爬回坡頂之後，滑雪這項運動就開始變得很受歡迎。這正是運輸的自動化發展的現況。重點不在於無人駕駛汽車或機器人計程車，而是在於擺脫駕駛的煩人之處，並以更高品質的經驗取而代之。

剩下的關鍵問題仍舊在於：感興趣的各方人士什麼時候能夠購買這款水翼，還有價錢是多少？ Franz Hofmann表示：「我的願景是在2019年建立一個初步的限量生產規模，最初可以用來為我們的客戶提供試乘。目前電動水翼的價格在五位數美金的範圍之內。」但任何人都可以操作這款水翼嗎？或者你需要高超的體操技能才辦得到呢？Hofmann對這個問題感到驚訝，並完全堅定地回答說：「只要經過幾天的練習，幾乎所有的業餘衝浪者都將飛出水面。它比站在健身房的平衡板上還要更容易，你看我示範。」Franz抓住遙控器，跳回他的衝浪板上，用他的食指在遙控器上增加動力，「一旦板子開始滑行之後，稍微降低一下動力，將你的體重轉移到你的前腳上，並保持你的位置不變，只是還不要為水翼加壓。」Hofmann向著岸邊喊道。衝浪板在水面上再停留了幾公尺，然後在水翼上升的同時，速度完全沒有任何變化。它看起來很簡單，幾乎不費吹灰之力，只有細細的碳纖維桅杆在水中掠過。在湖面上，Hofmann加速前進，將他的電動水翼往遠方的地平線駛去。此時旁邊沒有任何船隻，你可以很容易感受到水翼提供的自由感。