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您要如何重新定義移動性?

電力、聯網、自駕、共享— Bram Schot , AUDI AG 銷售與行銷董事會成員(目前Bram Schot 已擔任AUDI AG 全球總裁一職),與移動性研究員Carlo van de Weijer 就移動性的未來進行會談。

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    電力、聯網、自駕、共享— Bram Schot , AUDI AG 銷售與行銷董事會成員(目前Bram Schot 已擔任AUDI AG 全球總裁一職),與移動性研究員Carlo van de Weijer 就移動性的未來進行會談。

    AUDI雜誌:根據聯合國的預測,在30 年後,全球有三分之二的人口將生活在城市當中。這意味人類將面對不斷惡化的空間限制條件、污染和基礎設施負擔過高的威脅。城市交通概念是否需要徹底改革呢?VAN DE WEIJER:作為抽象概念的移動性將永遠存在。自遠古以來,人們已有每天移動一個小時的傾向,而且這種趨勢將保持不變。幾千年來唯一改變的事情是人類已經進化, 而科技也進一步帶領我們向前
    邁進。因此,雖然我們現在可以更快
    速到達目的地,但是我們花費在路途中的時間卻和過往相仿。我相信我們將來會有更為安全與 潔 淨 的 移 動 方式。目前唯一需要解決的重大交通問題就是車流所佔用的空間。


    許多研究顯示,城市地區的汽車交通流量與區域佔據了市區內可用空間的10%之多。VAN DE WEIJER:如果「交通」指的是所有運輸系統,包括街道、軌道、停車位等,那麼它實際上占了城市總面積的40%。換言之,城市的規劃非常糟糕。人們進城不是為了要去看這些運輸系統,而是要去城裡見人、體驗事物、購物和用餐。因此城市的規劃在某些地方發生了基本性的錯誤,這點必須在未來改變。我們將看到市區的汽車數量減少,因為開車並不是對空間的有效運用方式。大多數和移動相關的服務仍將通過汽車來提供。但就汽車佔用的空間面積而言,我們的用車方式仍舊相當缺乏效率Schot先生,像Audi這樣的汽車製造商該如何對此回應呢?
    SCHOT:汽車將永遠是人們移動方式的一環。但在此同時,交通堵塞和停車位的稀少也彰顯出移動性的限制。現在的問題是:我們要如何以更具智慧的方式來組織運輸,並且根據個人需求為我們的顧客創造價值?
    我們將汽車視為解決方案的一部分,而不是問題的一部分。舉例而言,Audi正在測試群體科技、具自動停車功能的汽車和聯網交通號誌,以優化交通流量並簡化找停車位的過程。但你必須了解人們在城市當中的行為方式,每個人都需要參與其中:都市規劃專家、建築師、政治人物、研究人員和汽車製造商必須要齊心協力,創造智慧概念,以更有效地利用城市中的可用空間。沒有人可以獨力完成這個重大的任務, 但是透過共同努力,眾人將有機會可獲得顯著的成果。



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  • 紐約市交通局的Mark Simon表示:「我們不希望城市裡存在更多的汽車, 我們希望看到更多的自行車道,更多的綠地,更多的行人空間。」城市居民是否需要捨棄他們私人擁有的車輛呢?VAN DE WEIJER:如果你住在城市的中心,你可能要接受不必擁有私人車輛的想法,但這並不意味著你不能夠用車。許多不同的服務正在興起,讓你可以在毋須擁有車輛的前提下使用汽車。然而時代的趨勢非常顯而易見:城市正在重新劃分曾經保留用於運輸活動的空間,以進一步提升居民的生活品質。紐約的High Line 高架公園是由廢棄的鐵道改建而成,這只是一個例子而已。今天的城市正在捨棄將40%的空間分配給交通的做法。

    如果未來的移動性不僅佔用較少的空間,而且還會導致汽車所有權減少, 那對Audi意味著什麼呢?SCHOT:我確信移動性將逐漸成為一種個人化的因素。高級體驗仍然對Audi的顧客而言至為關鍵。但自動駕駛將從根本上改變社會、汽車的角色和我們的移動行為。舉例而言,使用機器人計程車的新型個人交通方式可能是一種選擇。此舉可望透過車輛產能利用率最大化來提升 交 通 運 輸 的 效率。在此同時,其需要的停車空間也更少,每輛車閒置的 時 間 也 可 望 降低。為什麼汽車在使用壽命期間的使用率只有30%呢?這個使用率有機會可以提升至70%,並在未來產生出新的商業模式。也許在未來Audi的銷售單位將變成每小時行駛的公里數。

    VAN DE WEIJER:每當像這樣的新概念出現時,人們用車的頻率反而會不減反增。現在才被創造出來的新服務不會對汽車製造商的業務構成威脅, 事實上,其反而帶來了更多的商機。

    自動化交通是未來都市發展的黃金之路嗎?
    SCHOT:未來將有更多的交通選擇。例如,當我想在週一早上從阿姆斯特丹市中心前往史基浦機場時,我可以選擇計程車、Uber或機器人計程車。但是,使用共乘汽車並不能完

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    為滿足我的個人需求。舉例而言,我真正想要的是擁有一輛Audi RS 6 Avant或一輛敞篷車。新的使用模式增加了每輛車的乘客數量,從而增加了移
    動的效率,因此總體而言,街道上的車輛數量將會減少。效率的提升也意味著交通流量將會變得更為順暢,進而讓我在駕駛Audi RS 6 Avant 時得以享受更多的樂趣。van de Weijer先生,你在最近的一次演講中預測:「這樣的發展也將增加交通流量,因為自動駕駛汽車既方便又安全。

    VAN DE WEIJER:是的,我擔心未來的無人駕駛車輛無法真正解決城市問題。許多人說無人駕駛汽車可運送 的 人 數 將 會 變多。但是我並不這麼認為,因為沒有載人的空車也會在路上跑,因此,每輛車平均運送的人數實際上甚至會下降。即使四個人使用一輛車,也不會減少市中心的車輛數目。未來的城市需要的不是無人駕駛的車,而是無車的駕駛人。

    在阿姆斯特丹,31%的通勤是通過自行車進行的。市區自行車道的網路總長達到600公里,80%的居民擁有至少一輛自行車。事實上,市區內自行車的數量明顯多於居民的數目。這是未來交通概念應該追求的方向嗎?VAN DE WEIJER:這一切都歸結於所謂的運輸走廊容量(corridor capacity):換言之, 也就是有多少人可以在一小時內通過一條3.5米寬的走廊進入城市?3.5米的數字是街道或鐵路所需的平均寬度。目前,汽車的運輸走廊容量約為1,000人。如果每輛車乘載4名乘 客 , 這 個 數 字 會 增 加 到4,000。在像鐵路一樣運行的自動駕駛汽車中,這個數字甚至可以達到5,000。但這並不足夠。大眾運輸系統,如公共汽車,每小時可達到約10,000 人,而地鐵則可達到25,000 人。令人驚訝的是,自行車道的運輸走廊容量高達15,000 人,這就是為什麼自行車在都會地區會蔚為盛行的原因。畢竟,城市需要思考如何能夠做到運輸走廊容量的最適化。它們需要多少空間才能將特定數量的人員運送到市區內?答案決定了什麼是最合適的大眾運輸模式。這就是為什麼我一直強調重要的不是無人駕駛的車,而是能有更多沒有車的駕駛人。

    SCHOT:即便如此,自動駕駛將為人們對汽車的認知帶來巨大的影響。目前,汽車只是一種運輸方式。你坐上了駕駛座,握著方向盤,接下來唯一可以做的就是與乘客交談,把車開到你要去的地點,然後把車停好。



  • 在停好車的那一刻起,汽車變成了一個低效率的物品,因為它只是停在那裡而未被使用。但是相反地, 在未來它可以自動駕駛去學校接孩子。或者我可以在車上與同事舉行視訊會議或進行 12 分鐘的午睡來恢復活力。這將使 汽 車 變 得 有 效率,其也將成為我生活中的一部分, 移動的過程變得更加地流暢和愉悅。

    以在汽車中完成我以前無法做到的所有事情,屆時移動就不再是一個障礙。沒有任何事情可以阻止你使用汽車。相反地,明日的汽車將成為新的生活空間。人們將花更多的時間在車上,也對在車上能做的事情有更多的掌控權。VAN DE WEIJER:在未來十年內,自動駕駛汽車不會終結塞車的問題。但人們不會在乎他們是否塞在路上,因為他們可以在搭乘自駕車的旅途當中繼續工作。出於同樣的原因,這雖然無法實際消除交通堵塞的現象,但是卻將可減輕交通堵塞造成的巨大經濟衝擊。如果塞車不再對人們造成困擾, 那麼我們就可能在不消除堵塞狀況的前提下解決交通堵塞問題。

    未來,我們甚至可以規劃交通堵塞發生的時間與地點, 從物流的角度而言,這將是一大利多。這是否意味著你同意Bram Schot的說法,亦即群體智慧和自動駕駛會使未來的汽車更具吸引力?VAN DE WEIJER:是的,這些都是帶動品質提升合理的形
    式。如果堵車不再是個令人頭痛的問題,那麼乘車的過程會變得更加愉快。通常,人們不想因為塞車、發生事故、尋找停車位或者必須自己停車而浪費時間。這些都是新科技可望消除的不便之處。當與駕駛相關的負面因素消失時,駕車的樂趣也會因此提升。我喜歡把它與滑雪比較。當你可以搭乘纜車或吊椅上山,而無須精疲力竭地爬回坡頂之後,滑雪這項運動就開始變得很受歡迎。這正是運輸的自動化發展的現況。重點不在於無人駕駛汽車或機器人計程車,而是在於擺脫駕駛的煩人之處,並以更高品質的經驗取而代之。

  • 剩下的關鍵問題仍舊在於:感興趣的各方人士什麼時候能夠購買這款水翼,還有價錢是多少? Franz Hofmann表示:「我的願景是在2019年建立一個初步的限量生產規模,最初可以用來為我們的客戶提供試乘。目前電動水翼的價格在五位數美金的範圍之內。」但任何人都可以操作這款水翼嗎?或者你需要高超的體操技能才辦得到呢?Hofmann對這個問題感到驚訝,並完全堅定地回答說:「只要經過幾天的練習,幾乎所有的業餘衝浪者都將飛出水面。它比站在健身房的平衡板上還要更容易,你看我示範。」Franz抓住遙控器,跳回他的衝浪板上,用他的食指在遙控器上增加動力,「一旦板子開始滑行之後,稍微降低一下動力,將你的體重轉移到你的前腳上,並保持你的位置不變,只是還不要為水翼加壓。」Hofmann向著岸邊喊道。衝浪板在水面上再停留了幾公尺,然後在水翼上升的同時,速度完全沒有任何變化。它看起來很簡單,幾乎不費吹灰之力,只有細細的碳纖維桅杆在水中掠過。在湖面上,Hofmann加速前進,將他的電動水翼往遠方的地平線駛去。此時旁邊沒有任何船隻,你可以很容易感受到水翼提供的自由感。

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智慧城市

阿姆斯特丹智慧城市平台扮演的是一種專案交易所的角色,其匯集了在未來改變城市的各種想法和創新計畫。這些概念被分為基礎設施和科技、能源、水資源與廢棄物、移動性,治理和教育等類別。此外,除了企業和機構之外,此平台也歡迎一般民眾貢獻其意見。
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自行車發電

在阿姆斯特丹的史基浦機場,你可以負責為自己發電:在機場過境的旅客可以透過自行車發電的方式為自己的電子裝置充電。
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車輛到電網

在阿姆斯特丹,有許多充電站使用車輛對電網技術(V2G)為電動汽車充電並將電力輸送回電網。作為City-zen計劃的一部分,該試點項目旨在創建一個更為節能的城市。